衣食住行,是人生四大必需,60年,来我国人民生活,从饥寒交迫到丰衣足食,住房由往日的平房小院到如今楼房别墅。行的方面也日新月异、飞速发展。个人的交通经历反映国家交通发展的进程。我们地质、测绘人员,整天在祖国大地上跋山涉水,经常乘坐各种交通工具来往各地,火车、汽车在原野上奔驰,穿过山地、草原,驶向城市、村庄,轮船在江海上航行,飞机在蓝天下翱翔,更具有深切的感受。
童年上小学在故乡——江苏苏中水网地区,出门无船路不通,1945~52年,陆路多为徒步行走,偶尔见骑毛驴的;而水路,较为发达,每天通县城有班船,到附近乡镇也经常有船。湖荡、大河里,多木帆船,帆影飘动,或划桨前行,遇逆风,则需背纤而行,每小时行8~10里。若到小村,则自驾船或雇船,在小沟浜里多撑篙,更是慢动作缓行。蓝天白云,好一派水乡风景。烈日严冬,风霜雨雪,船夫戴斗笠、披蓑衣、抹水篙,十分辛苦。后来,有了机帆船,省事省力又快许多;到56年又通小轮船,经兴化、泰州到长江边,换乘大轮船到上海等地;在58年,大跃进,又有公路通县城。
少年在县城读初中,位于京杭大运河的中南段——里运河旁,1952~55年,运河里木帆船、轮船、木排、竹排、小舢板,穿梭航行;河堤上汽车、自行车、三轮车、小平车等,南来北往,已现一派繁荣景象。坐轮船到瓜洲过江即到镇江,乘汽车到六圩止,人需下车乘轮渡,过江到镇江,再往各地。以致后来,轮船仅运货,量大价廉;人乘车,快。现在,京沪高速在城东边经过,长途班车过润扬大桥、江阴大桥,半天可到南京、上海;县城有公交车、还有城乡班车,通往各乡镇。
青年读书在南京,1955~58年。南京是我国著名的大城市,交通发达,火车、汽车、轮船、飞机,还有宁杭国道,通达各地;市区公交、出租、还有市内小火车,车水马龙。可是,津浦铁路部分车至浦口止,部分车下一些客,乘轮渡过江,剩九节车厢,需分三节车厢、三排、倒推上轮渡,过长江,到下关,再拉上岸,才上沪宁铁路,需费一个多小时。而后,铁路单轨发展为双轨、客运专线。南京长江大桥建成通车,津浦、沪宁两铁路联通,京沪铁路直达上海,既快有省,还有长江二桥、三桥。继之市内又有无轨电车,现在又有地铁,还有过江隧道。
58年后,来到山西,窄轨铁路刚改成准轨、单轨,但弯道多、坡度大,车速慢,牵引动力原为烧煤的蒸汽机车,呼哧呼哧冒黑烟、喷白汽;逐渐,许多路段改成双轨,用烧柴油的内燃机车、又到电力机车,快车、动车组,也开进山西;多条高速公路,通往省内外各地。我队驻地运城虽内地小城,也有公交、出租,还有飞机可乘。
早年到上海,有轨电车叮叮当当,过江靠渡船;改革开放,开发浦东,先后有南浦、杨浦、卢浦几座大桥,随后有几条隧道,来往东西,方便快捷。现在,高架路、轻轨、多条地铁,各种交通工具相互配合,许多天桥、地道立体交通,人车分流,安全方便;到浦东机场还有磁悬浮,迅捷可达。江、海航运通达国内外各港口。
北京,是我国首都,更是快速发展,公路、铁路、航空,成为放射中心,通达国内外各地,公交、地铁多条线路密如蛛网,三环、四环、五环……道路,多车道、多层立交,多座车站,机场设施先进,建设成高度现代化、国际化的大都市。
一路走来,多年的亲身经历,以及所见所闻,我国交通迅猛发展,历程清晰可知可见,高速公路总长度6万公里,铁路营运已达8万公里。铁路进新疆,古丝绸之路再现辉煌,欧亚大陆桥贯通;铁路通西藏,全国各省级行政区(除澳门)皆有铁路;北京、上海到大陆各省会、首府几乎都有列车或班机;特别是改革开放以来,还有夕发朝至,空调车、动车组、城际交通、一日生活圈等,舒适、快捷;京沪等高速铁路正在兴建。国家的发展、强大,多可从交通上体现出来。我国交通更加立体化、多元化、现代化,为中华民族的伟大复兴贡献力量。